Thứ trưởng Ngoại giao Iran: Eo biển Hormuz vẫn mở

Thứ trưởng Ngoại giao Iran Saeed Khatibzadeh gần đây đã tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn rằng Eo biển Hormuz "vẫn mở", làm rõ rằng các tàu dân sự có thể đi qua một cách an toàn với sự hướng dẫn và đồng ý của chính quyền Iran - một sự làm rõ quan trọng trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị leo thang ở Trung Đông. Thông báo này mang ý nghĩa sâu sắc đối với xuất khẩu thép toàn cầu, vì eo biển Hormuz không chỉ là huyết mạch quan trọng cho các chuyến hàng dầu và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) mà còn là hành lang hàng hải quan trọng cho các sản phẩm thép và nguyên liệu thô của chúng, kết nối các nhà xuất khẩu và nhập khẩu thép lớn trên khắp châu Á, Trung Đông và hơn thế nữa.

Là tuyến đường biển duy nhất nối Vịnh Ba Tư với Vịnh Oman và Biển Ả Rập, Eo biển Hormuz xử lý khoảng 20% ​​nguồn cung dầu toàn cầu và đóng vai trò là tuyến đường quan trọng cho thương mại hàng hóa, bao gồm thép và các nguyên liệu thô như quặng sắt và phôi thép.

Đối với xuất khẩu thép, eo biển này đặc biệt quan trọng vì hai lý do chính:

• trước tiên, nó cho phép vận chuyển các sản phẩm thép thành phẩm (chẳng hạn như-cuộn cán nóng, ống thép liền mạch và thép kết cấu) từ các nhà xuất khẩu lớn như Trung Quốc đến các quốc gia thuộc Hội đồng Hợp tác vùng Vịnh (GCC), vốn phụ thuộc nhiều vào thép nhập khẩu cho các dự án cơ sở hạ tầng, xây dựng và dầu khí.

• Thứ hai, nó tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển phôi thép và thép tấm xuất khẩu của Iran, đạt trung bình 250.000 tấn mỗi tháng vào năm 2024 và rất quan trọng đối với hoạt động sản xuất thép hạ nguồn ở các khu vực như Châu Âu.

Trước những căng thẳng gần đây, Trung Đông chiếm 14% tổng lượng thép thành phẩm xuất khẩu của Trung Quốc tính theo số lượng, trong đó các nước GCC hấp thụ khoảng 19% lượng xuất khẩu thép cuộn cán nóng (HRC) của Trung Quốc -, một phân khúc có giá trị cao-quan trọng đối với sự phát triển cơ sở hạ tầng và công nghiệp của khu vực. Bất kỳ sự gián đoạn nào đối với eo biển đều đe dọa trực tiếp đến các luồng thương mại này, vì các tuyến đường thay thế đều rất tốn kém và làm chậm trễ đáng kể các chuyến hàng.

Việc Khatibzadeh xác nhận rằng eo biển vẫn mở - mặc dù yêu cầu tàu phải phối hợp với chính quyền Iran - mang lại một mức độ nhẹ nhõm cho ngành thép toàn cầu, vốn đã phải vật lộn với tình trạng gián đoạn nghiêm trọng kể từ tháng 2 năm 2026, khi xung đột leo thang giữa Iran, Israel và Mỹ đã ngăn chặn hầu hết hoạt động vận chuyển qua eo biển. Ý nghĩa trước mắt của thông báo này đối với xuất khẩu thép là nhiều mặt:

1. Giảm bớt sự gián đoạn chuỗi cung ứng cho các nhà xuất khẩu và nhập khẩu chính

Trong những tuần trước tuyên bố này, các nhà xuất khẩu thép Trung Quốc đã tạm dừng các đề nghị mới cho người mua ở vùng Vịnh do giá cước vận chuyển tăng vọt 20-33% (hoặc 10 USD/tấn), bảo hiểm rủi ro chiến tranh-không còn nữa và các tàu thuyền phải chuyển hướng hoặc mắc kẹt ngoài khơi. Xuất khẩu thép của Trung Quốc sang Trung Đông giảm mạnh từ 120.000 tấn xuống còn 30.000 tấn trong 4 tháng đầu năm 2026, hậu quả trực tiếp của sự gián đoạn liên quan đến eo biển. Với eo biển được xác nhận là mở cửa, các nhà máy và nhà xuất khẩu Trung Quốc có thể dần dần tiếp tục cung cấp cho các thị trường GCC, mặc dù yêu cầu về sự đồng ý của Iran và những rủi ro địa chính trị đang diễn ra có thể sẽ khiến chi phí hậu cần tăng cao.

Đối với các nhà nhập khẩu vùng Vịnh (chẳng hạn như Ả Rập Saudi, UAE và Qatar), thông báo này cung cấp nhiều-sự rõ ràng cần thiết, vì các dự án xây dựng và dầu khí của họ - phụ thuộc vào ống thép, thép kết cấu và OCTG (hàng hóa dạng ống của các nước có dầu) - nhập khẩu đã phải đối mặt với sự chậm trễ do thiếu nguồn cung. Tương tự, xuất khẩu thép của Iran, vốn đã bị tê liệt do eo biển này trên thực tế bị đóng cửa và tình trạng tắc nghẽn tại cảng Bandar Abbas của Iran (nơi 1,3 triệu tấn thép và nguyên liệu thô bị mắc kẹt vào tháng 3 năm 2026), có thể bắt đầu phục hồi, mặc dù chậm.

2. Giảm thiểu biến động giá nhưng rủi ro vẫn tồn tại

Sự gián đoạn kéo dài ở eo biển Hormuz đã làm dấy lên lo ngại về sự biến động mạnh của giá thép toàn cầu, do tắc nghẽn chuỗi cung ứng, chi phí vận chuyển hàng hóa tăng và sự không chắc chắn về nguồn nguyên liệu thô. Tuyên bố của Thứ trưởng Ngoại giao giúp giảm thiểu những rủi ro này bằng cách khôi phục một số khả năng dự đoán đối với các tuyến đường vận chuyển. Tuy nhiên, tính chất "có điều kiện" của việc mở eo biển - cần có sự chấp thuận của Iran và có khả năng liên quan đến phí cầu đường lên tới 2 triệu USD mỗi tàu - có nghĩa là chi phí hậu cần sẽ vẫn cao hơn mức-căng thẳng trước đây, tạo ra "Phí bảo hiểm Hormuz" cho xuất khẩu thép đến và đi từ khu vực.

Ngoài ra, mối đe dọa đóng cửa trở lại rất lớn: Khatibzadeh nhấn mạnh rằng sự cởi mở của eo biển phụ thuộc vào việc không có hành động thù địch và tuân thủ các yêu cầu của Iran, bao gồm cả lệnh ngừng bắn ở Lebanon. Bất kỳ sự leo thang căng thẳng nào một lần nữa có thể làm gián đoạn hoạt động vận chuyển, khiến các nhà xuất khẩu và nhập khẩu thép dễ bị tổn thương trước những cú sốc nguồn cung đột ngột.

3. Định hình lại động lực thương mại thép khu vực

Trong khi việc mở lại eo biển mang lại sự nhẹ nhõm, thì sự gián đoạn kéo dài đã bắt đầu định hình lại động lực thương mại thép trong khu vực. Ví dụ, các nhà sản xuất ống thép của Ấn Độ đã nổi lên như những nhà cung cấp thay thế cho các nước GCC, lấp đầy khoảng trống mà các nhà xuất khẩu Trung Quốc không thể vượt qua được rủi ro từ eo biển để lại. Sự thay đổi này có thể tiếp tục ngay cả khi eo biển mở cửa trở lại, khi những người mua vùng Vịnh tìm cách đa dạng hóa chuỗi cung ứng của họ để tránh sự gián đoạn trong tương lai. Đối với các nhà xuất khẩu thép Iran, cơ hội xây dựng lại thị phần sẽ phụ thuộc vào khả năng điều hướng các yêu cầu có điều kiện và cạnh tranh với các nhà cung cấp thay thế.

Ngoài sự cứu trợ ngay lập tức, tuyên bố của Khatibzadeh còn nhấn mạnh sự mong manh của chuỗi cung ứng thép toàn cầu phụ thuộc vào eo biển Hormuz. Đối với các nhà xuất khẩu và nhập khẩu thép, cần cân nhắc một số-dài hạn dài hạn:

• Đa dạng hóa các tuyến vận chuyển: Các nhà xuất khẩu thép lớn, đặc biệt là Trung Quốc, có thể đẩy nhanh nỗ lực đa dạng hóa các tuyến vận chuyển đến Trung Đông, chẳng hạn như sử dụng các cảng ở Oman (ví dụ: Fujairah) đi qua eo biển Hormuz, mặc dù các tuyến này thường tốn kém và{2}}thời gian hơn.

• Khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng: Người mua thép ở Trung Đông có thể ưu tiên các nhà cung cấp có kế hoạch hậu cần mạnh mẽ và các lựa chọn định tuyến thay thế, chuyển trọng tâm từ chỉ giá sang độ tin cậy của chuỗi cung ứng.

• Quản lý rủi ro địa chính trị: Bản chất có điều kiện của sự mở cửa của eo biển có nghĩa là những người tham gia thị trường thép phải theo dõi chặt chẽ những diễn biến địa chính trị ở Trung Đông, vì bất kỳ sự thay đổi căng thẳng nào cũng có thể làm gián đoạn dòng chảy thương mại. Điều này bao gồm cả việc tính đến thời gian thực hiện kéo dài và chi phí bảo hiểm cao hơn vào kế hoạch kinh doanh của họ.

Việc Thứ trưởng Ngoại giao Iran xác nhận rằng eo biển Hormuz vẫn mở là một bước phát triển quan trọng đối với xuất khẩu thép toàn cầu, mang lại sự trợ giúp rất cần thiết cho lĩnh vực đang vật lộn với sự gián đoạn nghiêm trọng của chuỗi cung ứng. Mặc dù thông báo này giúp giảm bớt áp lực ngay lập tức đối với các nhà xuất khẩu và nhập khẩu, nhưng tính chất có điều kiện của eo biển - cùng với căng thẳng địa chính trị đang diễn ra - có nghĩa là tình trạng bất ổn sẽ tiếp tục tồn tại.

Đối với ngành thép, bài học quan trọng là cần xây dựng khả năng phục hồi cao hơn trong chuỗi cung ứng, đa dạng hóa các tuyến vận chuyển và giám sát chặt chẽ sự phát triển ở Trung Đông để điều hướng các rủi ro và cơ hội do nút thắt hàng hải quan trọng này mang lại.