Thị trường thép Trung Đông tăng giá mà không có bế tắc thương mại khi sự gián đoạn vận chuyển của Hormuz kéo dài

Dubai/Riyadh/Istanbul - Tuần ngày 4 tháng 8 năm 2026- Thị trường thép Trung Đông vẫn ở trạng thái ổn định trong tuần này, chịu áp lực do hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz và eo biển Bab el-Mandeb bị gián đoạn trong nhiều tuần ngay cả khi các tín hiệu ngoại giao giữa Washington và Tehran làm dấy lên hy vọng rằng giao thông hàng hải bình thường có thể sớm tiếp tục. Theo báo cáo mới nhất của Tuần báo Thép Trung Đông do Hiệp hội Sắt thép Ả Rập Trung Quốc (CAISA) và Mysteel biên soạn, hoạt động buôn bán thép của khu vực này được mô tả tốt nhất bằng một cụm từ hiện đang được lưu hành rộng rãi trong giới thương nhân: "giá tồn tại nhưng giao dịch thì không".

thế giới nổi tiếng

người buôn phim hoạt hình

hiện tại

Thảo luận về khả năng nối lại các cuộc đàm phán giữa Hoa Kỳ và Iran đã trở nên căng thẳng hơn trong những ngày gần đây, nhưng trật tự vận chuyển bình thường qua eo biển Hormuz và eo biển Bab el-Mandeb vẫn chưa được khôi phục. Hầu hết các hãng vận tải quốc tế vẫn chưa quay trở lại công bố báo giá cước vận chuyển tiêu chuẩn cho các tuyến vùng Vịnh. Kết quả là, thương mại nhập khẩu vào Trung Đông vẫn chậm chạp: cả người mua và người bán phần lớn đứng ngoài cuộc, nguồn cung thép nhập khẩu khan hiếm và giao dịch thực tế còn hạn chế. Các nhà máy địa phương trên toàn khu vực nhìn chung đã giữ ổn định bảng giá hiện tại trong khi chờ đợi điều kiện vận chuyển và thị trường trở nên rõ ràng hơn.

Tại UAE, thị trường thép nhìn chung ổn định trong tuần này. Các nhà cung cấp từ Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và Ấn Độ đã giảm quy mô chào hàng và trong khi các yêu cầu đối với thép cuộn cán nóng (HRC) và thép tấm cỡ vừa nhập khẩu vẫn hoạt động thì giao dịch thực tế lại khan hiếm. Emirates Steel (EMSTEEL) đã giữ nguyên chính sách bán hàng-sản phẩm dài hiện có của mình và không công bố điều chỉnh giá mới. Các thương nhân ở Dubai và Abu Dhabi báo cáo rằng hàng tồn kho hiện tại vẫn có thể đáp ứng nhu cầu-ngắn hạn và giá thép xây dựng giao ngay đã thay đổi chút ít - mặc dù họ cảnh báo rằng sự gián đoạn vận chuyển kéo dài sẽ gây thêm áp lực lên chi phí nhập khẩu.

Thị trường Ả Rập Saudi tiếp tục xu hướng ổn định-đến-chắc chắn. Hadeed (SABIC) đã giữ nguyên giá tháng 8 đối với thanh cốt thép và các sản phẩm thép dài khác so với thông báo trước đó và hiện không có kế hoạch điều chỉnh giá nào nữa. Kỳ vọng về sự giảm bớt căng thẳng ở Hoa Kỳ-Iran đã đẩy những người mua ở hạ nguồn vào trạng thái chờ đợi-và-xem xét, tạm dừng mua hàng cho đến khi hoạt động vận chuyển phục hồi và các ưu đãi nhập khẩu được làm mới. Với thời gian vận chuyển hàng hóa và chi phí nguyên liệu thô nhập khẩu vẫn tăng cao, các nhà máy vẫn chưa sẵn sàng giảm giá. Những người tham gia thị trường nhìn chung kỳ vọng giá thép của Saudi sẽ ổn định trong thời gian tới, với tốc độ phục hồi vận chuyển và mua sắm dự án lớn sẽ xác định hướng đi từ đây.

Thị trường thép Thổ Nhĩ Kỳ tiếp tục nhận được sự hỗ trợ từ chi phí tăng cao. Giá phế liệu nhập khẩu vẫn ổn định, phần lớn là do nguồn cung phế liệu châu Âu thắt chặt và giá cước vận tải tăng, mặc dù tốc độ thu mua của các nhà máy đã chậm lại phần nào. Sau khi đảm bảo được lượng đơn đặt hàng phôi dồi dào trước đó trong giai đoạn này, Kardemir và các nhà sản xuất khác hiện đang tập trung vào doanh số xuất khẩu. Nhưng với việc các hãng tàu vùng Vịnh vẫn thận trọng và một số tuyến vẫn chưa bình thường hóa báo giá, nhu cầu của người mua vùng Vịnh đối với thép Thổ Nhĩ Kỳ vẫn còn hạn chế, khiến xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ sang vùng Vịnh ít. Các nhà máy đang nắm giữ giá chào FOB tương đối cao và thị trường kỳ vọng hoạt động xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ sẽ vẫn có đặc điểm là khối lượng giao dịch thấp và giá cả ổn định trong ngắn hạn.

Theo bảng giá của báo cáo, giá chào nhập khẩu Trung Đông đối với-thép xuất xứ Trung Quốc (FOB Trung Quốc) trong tuần này đứng ở: cuộn cán nóng-$483/tấn, phôi thép $460/tấn, thanh dây $516/tấn, cuộn cán nguội-$550/tấn, thép cây $505/tấn và thép tấm trung bình $510/tấn. Đáng chú ý, thép cây Thổ Nhĩ Kỳ có giá FOB cao hơn đáng kể ở mức 575–585 USD/tấn, phản ánh cả áp lực chi phí từ phế liệu đắt tiền và sự cạnh tranh hạn chế từ nguyên liệu Trung Quốc{12}ở vùng Vịnh. Các nhà cung cấp Nhật Bản và Ấn Độ không đưa ra báo giá trong tuần này, trong khi hầu hết các nhà cung cấp Trung Quốc hiện chỉ sẵn sàng báo giá trên cơ sở FOB thay vì giao hàng theo điều kiện -, một dấu hiệu cho thấy người bán không sẵn lòng chấp nhận sự không chắc chắn về vận chuyển hàng hóa.

Về giá địa phương, Emirates Steel của UAE đang chào giá xuất xưởng thanh cốt thép ở mức-2.921 dirham/tấn, trong khi các nhà máy khác và nguyên liệu nhập khẩu có giá khoảng 2.900 dirham/tấn trên cơ sở thanh toán-thuế{6}}được giao. Thép cuộn cán nóng-của UAE được báo giá ở mức 670–700 USD/tấn trên cơ sở kho-chưa thanh toán thuế, ngoại quan{12}}. Tại Ả Rập Saudi, thép cây của Hadeed có giá 2.800 riyal/tấn trên cơ sở giao hàng.

Dữ liệu riêng biệt được trích dẫn trong báo cáo, từ báo cáo tóm tắt về chênh lệch giá thép nội địa-ở nước ngoài ngày 3 tháng 8 của Mysteel, cho thấy rằng giá phế liệu, phôi thép và cuộn cán nóng-quốc tế hầu hết giữ ổn định hoặc giảm nhẹ trên cơ sở CFR-Trung Quốc, trong khi giá giao ngay trong nước Trung Quốc giảm 10–20 nhân dân tệ/tấn trên diện rộng. Khoảng cách giữa chi phí cuộn cán nóng-trong nước và quốc tế vẫn còn lớn, với nguyên liệu có xuất xứ CIS-cao hơn khoảng 1.317 nhân dân tệ/tấn so với nguyên liệu nội địa Trung Quốc sau khi tính thuế và HRC xuất xứ{11}}Trung Đông thậm chí còn có mức phí bảo hiểm thậm chí còn lớn hơn 1.356 nhân dân tệ/tấn.

Từ góc độ xuất khẩu, giá thị trường Đông Nam Á đối với cuộn -cán nóng, cuộn cán nguội-và cuộn mạ kẽm nhúng nóng- đều duy trì trên mức nội địa của Trung Quốc, duy trì khả năng xuất khẩu cho các nhà máy Trung Quốc - mặc dù chênh lệch giá cuộn cán nguội-giảm mạnh xuống chỉ còn 43 nhân dân tệ/tấn, đặc biệt báo hiệu tỷ suất lợi nhuận xuất khẩu mỏng cho dòng sản phẩm đó.

Trong một diễn biến quan trọng về thương mại, Bộ Thương mại Hoa Kỳ đã đưa ra quyết định cuối cùng về-thuế đối kháng vào ngày 30 tháng 7, kết luận rằng các nhà xuất khẩu thép thanh Ai Cập đã nhận được các khoản trợ cấp được coi là có thể áp dụng được trong giai đoạn xem xét-năm dương lịch 2024. Tập đoàn Ezz của Ai Cập - bao gồm một số đơn vị liên kết như Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel và Contra Steel - hiện phải đối mặt với mức thuế chống trợ cấp 23,27%, mức thuế này cũng sẽ áp dụng cho tất cả các nhà sản xuất và xuất khẩu thép cây khác của Ai Cập.

Vụ kiện-thuế đối kháng diễn ra cùng lúc với một cuộc điều tra chống bán phá giá và trợ cấp rộng hơn do Hoa Kỳ tiến hành vào tháng 6 năm 2025, bao gồm Ai Cập, Algeria, Bulgaria và Việt Nam. Bộ Thương mại đã ban hành quyết định đối kháng sơ bộ vào tháng 1 năm 2026 với mức thuế cao hơn 29,51%; Về mặt chống bán phá giá, biên độ bán phá giá sơ bộ của các nhà sản xuất Ai Cập dao động từ 34,2% đến 52,73% đối với một số công ty. Bộ Thương mại cho biết họ sẽ tiết lộ phương pháp tính toán của mình cho các bên quan tâm trong vòng 5 ngày kể từ quyết định cuối cùng. Thép cây của Ai Cập từ lâu đã cạnh tranh với thép Thổ Nhĩ Kỳ trên các thị trường xuất khẩu toàn cầu, bao gồm cả Mỹ, và mức thuế mới dự kiến ​​sẽ làm xói mòn thêm khả năng cạnh tranh về giá của các nhà sản xuất Ai Cập tại đó.

Dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất thép Thổ Nhĩ Kỳ (TÇÜD) cho thấy sản lượng thép thô của Thổ Nhĩ Kỳ đạt 19,8 triệu tấn trong nửa đầu năm 2026, tăng 8,1% so với cùng kỳ năm ngoái-so với-năm. Chỉ riêng tháng 6 đã chứng kiến ​​sản lượng 3,3 triệu tấn, tăng mạnh hơn 14,7% so với một năm trước đó -, cao hơn nhiều so với mức trung bình-của nửa đầu năm. Tiêu thụ thép thành phẩm trong nước trong tháng 6 đạt khoảng 3,1 triệu tấn, tăng khiêm tốn 0,4% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi xuất khẩu tháng 6 đạt 1,7 triệu tấn, tăng 28,4%, với giá trị xuất khẩu tăng 29,7% lên 1,2 tỷ USD.

Trong nửa đầu năm, Thổ Nhĩ Kỳ đã xuất khẩu 7,8 triệu tấn sản phẩm thép, tăng 2,5% so với cùng kỳ năm ngoái, trị giá 5,3 tỷ USD, tăng 1,3%. Tổng thư ký TÇÜD Veysel Yayan lưu ý rằng Thổ Nhĩ Kỳ vẫn là nhà sản xuất thép thô lớn thứ bảy-trên thế giới, xếp trước Đức. Ông chỉ ra rằng sau giai đoạn suy thoái của ngành trong 5 tháng đầu năm, tháng 6 mang lại sự cải thiện rõ rệt cả về sản lượng và xuất khẩu, đảo ngược xu hướng giảm trước đó, với nhu cầu mạnh mẽ từ Trung Đông và Nam Mỹ thúc đẩy xuất khẩu tăng. Cụ thể, xuất khẩu thép của Thổ Nhĩ Kỳ sang Trung Đông đã tăng 80% so với cùng kỳ năm ngoái lên 212.600 tấn trong tháng 6, trong khi xuất khẩu sang Nam Mỹ tăng 406% lên 182.500 tấn.

Xuất khẩu thép của Ấn Độ đã tăng 27% so với cùng kỳ năm ngoái trong nửa đầu năm 2026 lên 4,63 triệu tấn. Mặc dù xuất khẩu sang Liên minh châu Âu giảm nhưng tăng trưởng xuất khẩu sang Việt Nam, Anh và UAE lại bù đắp nhiều hơn. Xuất khẩu của Ấn Độ sang EU giảm xuống 1,01 triệu tấn trong nửa đầu năm, giảm 19,8% so với 1,26 triệu tấn cùng kỳ năm trước, trong khi Việt Nam nổi lên là một trong những thị trường xuất khẩu{11}phát triển nhanh nhất của Ấn Độ, với khối lượng tăng từ chỉ 10.000 tấn trong H{14}} lên 650.000 tấn.

Các nhà phân tích thị trường được trích dẫn trong báo cáo kỳ vọng cơ cấu thương mại đang phát triển của Ấn Độ sẽ tiếp tục định hình chiến lược xuất khẩu của nước này trong những tháng tới, với các biện pháp tự vệ mới của EU có thể sẽ gây áp lực lên-xuất khẩu thép thành phẩm sang châu Âu trong khi bán-thành phẩm - đặc biệt là thép tấm, nằm ngoài hệ thống hạn ngạch sửa đổi của EU - chứng kiến ​​các lô hàng tăng lên. Các nhà sản xuất thép Ấn Độ đang ngày càng ưu tiên Đông Nam Á, Trung Đông và Châu Phi khi các rào cản thương mại định hình lại dòng chảy thép toàn cầu. Đáng chú ý là một thỏa thuận kinh tế và thương mại toàn diện giữa Ấn Độ và Vương quốc Anh có hiệu lực từ ngày 15 tháng 7, cho phép các nhà xuất khẩu thép của Ấn Độ-được miễn thuế đối với hơn 1,1 triệu tấn mỗi năm; khoảng 80% lượng thép xuất khẩu của Ấn Độ sang Vương quốc Anh sẽ tiếp tục được hưởng mức thuế bằng 0, phần còn lại sẽ được áp dụng{10}hạn ngạch cụ thể và hạn ngạch còn lại theo quốc gia. Hạn ngạch quốc gia HRC của Ấn Độ sang Vương quốc Anh đã tăng từ 12.400 lên 33.500 tấn và khoảng 95% xuất khẩu thanh dây không hợp kim sang Vương quốc Anh được miễn trừ khỏi các biện pháp tự vệ.

Báo cáo mô tả đầu tháng 8 là khoảng thời gian "biến dạng giá" đối với thị trường thép Trung Đông, khi các tuyến vận chuyển Hormuz và Bab el-Mandeb tiếp tục bị gián đoạn khiến các hãng vận tải chỉ đưa ra các báo giá-hiệu lực ngắn gọn với các điều khoản điều chỉnh rủi ro chiến tranh-hoặc tạm dừng báo giá hoàn toàn trên một số tuyến đường. Dữ liệu từ Liên minh Sắt thép Ả Rập tính đến ngày 1 tháng 8 cho thấy giá phế liệu quốc tế nhìn chung ổn định, giá quặng sắt và một số-thép thành phẩm giảm nhẹ, trong khi giá phôi thép ở một số thị trường thực sự tăng - phản ánh sự phân hóa ngày càng tăng giữa nguyên liệu thô, bán-thành phẩm và thành phẩm-hàng hóa.

Báo cáo lưu ý rằng vấn đề cốt lõi không phải là các nhà máy thiếu chào hàng mà là chi phí cập bến cuối cùng đang trở nên khó xác định, vì giá cước vận chuyển, phí bảo hiểm, phí chuyển hướng và phụ phí cảng đều có thể thay đổi trước khi giao hàng. Do đó, các nhà nhập khẩu đặt ít đơn đặt hàng kỳ hạn hơn và ưa chuộng các giao dịch mua nhỏ,{1}}chu kỳ ngắn, trong khi các nhà máy địa phương dựa vào sự chắc chắn về giao hàng để duy trì mức giá của họ - tạo ra mô hình khu vực gồm các nguồn cung cấp nhập khẩu khan hiếm, giá giao ngay ổn định và khối lượng giao dịch thực tế yếu.

Nippon Steel cho biết vào ngày 4 tháng 8 rằng tình trạng bất ổn tiếp tục ở Trung Đông dự kiến ​​sẽ làm giảm lượng xuất khẩu thép của công ty sang khu vực này và đẩy chi phí hậu cần cũng như-nguyên liệu thô tăng cao. Tuyên bố này có sức ảnh hưởng đặc biệt đối với thị trường thép tấm vùng Vịnh vì UAE, Ả Rập Saudi, Qatar và Oman phụ thuộc nhiều vào các nguồn cung cấp của Nhật Bản và Hàn Quốc về các loại thép dự án-cán nóng-cấp trung bình, thép tấm dành cho ô tô và thép dự án{5}}năng lượng. Ngay cả khi các nhà máy có thể duy trì báo giá FOB, việc các hãng vận chuyển miễn cưỡng cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa ổn định khiến việc định giá CFR khả thi trở nên khó khăn - nghĩa là thời gian giao hàng để nguyên liệu Nhật Bản và Hàn Quốc nhập khẩu-các thị trường phụ thuộc như UAE có thể kéo dài, buộc người mua phải so sánh chặt chẽ hơn với nguồn cung dự trữ của Ấn Độ, Trung Quốc và khu vực.

Trong khi đó,-dữ liệu theo dõi tàu tính đến ngày 3 tháng 8 cho thấy khoảng 50 tàu chở hàng mang cờ Iran-vẫn hoạt động trên nhiều vùng biển, cảng và nơi neo đậu quốc tế khác nhau - cho thấy hoạt động vận chuyển xuất khẩu của Iran vẫn chưa dừng hoàn toàn, mặc dù vẫn chưa đạt hiệu quả bình thường, với một số tàu container và tàu hàng rời phải neo đậu trong thời gian dài. Các kênh vận chuyển bị hạn chế và các lệnh trừng phạt được thắt chặt đã cản trở đáng kể việc xuất khẩu các sản phẩm bán thành phẩm như phôi thép của Iran, khiến một số nhà máy chuyển hướng nguồn cung hạn chế sang thị trường nội địa; Giá phôi thép nội địa của Iran đã tăng lên khoảng 423 USD/tấn, tạo ra sự đảo ngược so với giá chào xuất khẩu thấp. -Tin tức đầu tháng 8 về các cuộc đàm phán có thể xảy ra giữa Hoa Kỳ{12}}với Iran đã phần nào cải thiện tâm lý thị trường, nhưng người mua vẫn miễn cưỡng ký các hợp đồng dài hạn-cho đến khi việc tiếp cận cảng, niềm tin của chủ tàu và các kênh thanh toán bình thường hóa. Iran trong lịch sử là nguồn cung cấp phôi giá rẻ quan trọng cho các thị trường vùng Vịnh, châu Á và Bắc Phi, và việc nước này tiếp tục vắng mặt dự kiến ​​sẽ tiếp tục hỗ trợ giá phôi từ Thổ Nhĩ Kỳ, Nga và các nguồn khu vực khác, đồng thời tăng chi phí thu mua cho các thị trường lân cận như Iraq.

Iraq và Syria đang thúc đẩy kế hoạch khôi phục đường ống Kirkuk-Baniyas và hợp tác hậu cần liên quan, nhằm giảm sự phụ thuộc vào các tuyến đường Vịnh Ba Tư và Eo biển Hormuz; Syria đã đưa ra tầm nhìn riêng về một hành lang giao thông khu vực nối Địa Trung Hải, vùng Vịnh, Biển Đen và Biển Caspian. Mặc dù hiện tại, các sáng kiến ​​này chủ yếu tập trung vào năng lượng, nhưng báo cáo lưu ý rằng nếu các dự án cảng, đường sắt, đường ống và kho bãi liên quan được đưa vào xây dựng, chúng sẽ trực tiếp thúc đẩy nhu cầu về ống thép, thép hình, thép tấm, thép cây và thép kết cấu. Đối với thị trường thép của Iraq, rủi ro vận chuyển gia tăng tại các cảng phía nam có thể đẩy các nhà nhập khẩu hướng tới thị phần lớn hơn trong nguồn cung đường bộ và hàng tồn kho địa phương của Thổ Nhĩ Kỳ; đối với Syria, nhu cầu tái thiết tiềm năng là rất lớn, mặc dù các điều kiện tài chính, quy định và an ninh vẫn hạn chế việc giải phóng đơn hàng nhanh chóng. Không có báo giá mới thống nhất nào từ các nhà máy lớn của cả hai quốc gia được xác định trong tuần này, vì vậy báo cáo mô tả đây là sự định hình lại các tuyến đường hậu cần và sự gia tăng-nhu cầu dự án dự kiến ​​thay vì sự tăng giá đã thành hiện thực.

Vào ngày 4 tháng 8, nhà sản xuất thép cây của Ả Rập Xê Út, Watania Steel, đã tiết lộ lợi nhuận{{1} nửa đầu năm 2026 đã tăng đáng kể, chủ yếu nhờ khối lượng bán hàng cao hơn. Mặc dù các số liệu này phản ánh-hoạt động nửa đầu năm, nhưng tầm quan trọng thị trường của chúng tăng lên do tình hình vận chuyển bị gián đoạn và tình trạng nhập khẩu không chắc chắn hiện tại: các nhà máy trong nước của Ả Rập Saudi đang có được lợi thế cạnh tranh tương đối so với hàng nhập khẩu thông qua giao hàng tận nơi, mạng lưới phân phối khu vực và các mối quan hệ khách hàng-dự án đã được thiết lập. Quyết định trước đó của Hadeed về việc giữ giá sản phẩm dài hạn trong tháng 8-cho thấy tín hiệu tương tự rằng các nhà máy lớn đang ưu tiên ổn định thị trường thay vì giảm giá để tăng sản lượng, ngay cả khi nhu cầu yếu. Các nhà phân phối Ả Rập Xê Út nhìn chung vẫn thận trọng trong hoạt động mua hàng tổng thể của họ, với sự hỗ trợ đến từ các dự án lớn và đơn đặt hàng sản xuất thay vì nhu cầu xây dựng nói chung tăng mạnh.

Riêng biệt, vào ngày 4 tháng 8, Meranti Green Steel đã ký một bản điều khoản với Marafiq-CUC, theo đó Marafiq-CUC sẽ cung cấp nước công nghiệp cho một dự án sắt-khử-sắt và sắt nóng-đóng bánh-trực tiếp theo kế hoạch tại Duqm, Oman. Nước là đầu vào quan trọng cho cả các dự án giảm thiểu trực tiếp dựa trên-khí đốt-tự nhiên và trong tương lai dựa trên hydro-và thỏa thuận này đánh dấu sự tiến bộ thực sự về cơ sở hạ tầng tiện ích của dự án. Vị trí của Duqm trên bờ biển Oman cho phép nó tránh được phần lớn các rủi ro tiếp cận cảng nội bộ{12}}liên quan đến Eo biển Hormuz, mang lại cho nó giá trị chiến lược gia tăng trong bối cảnh khủng hoảng vận tải vùng Vịnh hiện nay. Nếu tiến hành theo đúng kế hoạch, dự án sẽ củng cố vị thế của Oman như một trung tâm xuất khẩu và sản xuất DRI/HBI cho Trung Đông, cung cấp-nguyên liệu sắt carbon thấp cho các nhà máy lò điện-hồ quang-ở Châu Âu, Châu Á và khu vực. Hậu cần thiết bị, chi phí tài chính và lịch trình vận chuyển quốc tế hiện vẫn chưa chắc chắn, có nghĩa là dự kiến ​​sẽ không có nguồn cung thị trường mới trong thời gian tới - thay vào đó, sự phát triển này phản ánh động lực tiếp tục đằng sau việc Oman thúc đẩy phát triển hạ nguồn thép, khử cacbon và đa dạng hóa xuất khẩu.

Từ ngày 1 đến ngày 5 tháng 8, Hoa Kỳ, Iran và Oman đã tham gia vào một vòng liên lạc mới nhằm khôi phục hoạt động giao thông thương mại bình thường qua eo biển Hormuz, nâng cao kỳ vọng của thị trường về sự leo thang trong khu vực-và kéo giá dầu quốc tế xuống thấp trong thời gian ngắn; tâm lý thị trường vận chuyển-đã cải thiện phần nào so với những tuần trước. Nhiều phương tiện truyền thông quốc tế đưa tin rằng Hoa Kỳ và Iran đang đàm phán để quay lại hoạt động quá cảnh Hormuz bình thường, trong đó Oman tiếp tục đóng vai trò hòa giải, mặc dù các vấn đề cốt lõi - bao gồm quy tắc điều hướng, quản lý kênh và đảm bảo an ninh - vẫn chưa được giải quyết.

Bất chấp tiến bộ này, các nhà khai thác tàu quốc tế và chủ tàu chở hàng rời nhìn chung vẫn thận trọng. Hầu hết các hãng vận tải vẫn chưa khôi phục giá cước công bố bình thường cho các tuyến Trung Đông; một số chỉ chấp nhận-đặt chỗ ngắn hạn hoặc đàm phán theo yêu cầu-theo-trường hợp cụ thể cho mỗi tàu và-phụ phí rủi ro chiến tranh, phí bảo hiểm và phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (EFS) vẫn có hiệu lực. Các nhà giao nhận vận tải báo cáo rằng, do không thể xác nhận liệu các tuyến vận chuyển có bình thường hóa hay không, báo giá tháng 8 cho các cảng vùng Vịnh như UAE, Ả Rập Saudi và Qatar có thời hạn hiệu lực bị rút ngắn đáng kể, khiến các nhà nhập khẩu trì hoãn kế hoạch mua hàng trong tương lai. Do đó, thương mại thép, thiết bị và hàng hóa số lượng lớn ở Trung Đông tiếp tục diễn ra theo chu kỳ ngắn và quy mô đặt hàng nhỏ, trong khi thị trường đang chờ đợi sự phục hồi hoàn toàn của quá trình vận chuyển Hormuz bình thường trước khi tiếp tục bổ sung hàng hóa một cách nghiêm túc.

Về mặt dự án, Cục Sinohydro 5 của PowerChina cùng với Công ty Al{1}}Rasheed của Iraq đã ký một hợp đồng phụ cho hệ thống vận chuyển nước-của dự án khử mặn nước biển Basra ở Iraq, trị giá khoảng 8,925 tỷ RMB. Nằm ở tỉnh Basra, dự án bao gồm việc thiết kế và xây dựng hệ thống cấp nước-với công suất 1 triệu mét khối hàng ngày, bao gồm khoảng 240 km đường ống truyền tải, một trạm bơm chính và chín trạm bơm tiếp nhận - loại hình đầu tư cơ sở hạ tầng quy mô lớn-, như đã lưu ý ở trên, dự kiến ​​sẽ dần dần chuyển thành nhu cầu thép trên toàn khu vực khi các dự án tái thiết và tiện ích tiến triển.